EPB-Schilde: Mit Erddruck durch weiche Böden.

M30-Tunnel, Madrid, Spanien

Das Projekt ist eine Herausforderung der Superlative. Der Startschacht, in dicht besiedeltem Terrain, war mit 0,21 km² Fläche überaus kompakt. Dort ging der 4.364 Tonnen schwere TBM-Koloss von Herrenknecht am 5. November 2005 auf Vortriebsfahrt. Entscheidend zum Erfolg trugen professionelles Projektmanagement und das neuartige Maschinenkonzept mit einem Innenschneidrad (Ø 7 m) und einem auf gleicher Arbeitsebene montiertem, koaxialem Außenschneidrad (Ø 15,20 m) bei. Schon nach acht Monaten erreichte die Vortriebsmannschaft der Bauunternehmen Acciona Infraestructuras S.A. und Ferrovial Agroman S.A. mit dem Erddruckschild »S-300« den Zielschacht des neuen Nordtunnels der Stadtautobahn M-30.

Projekt-Folder S-300 zum Download.

 Eastside LRT Project Los Angeles, USA

Um den Dauerstaus auf den Freeways der Metropole zu begegnen, erweitert die »Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority« ihr Schienennetz. Die »Gold Line«, die den Fernbahnhof Union Station mit dem nordöstlichen Vorort Pasadena verbindet, wird um etwa 10 Kilometer in Richtung Südosten verlängert. Weil im gesamten Becken von Los Angeles mit Erdöl und damit in den Tunneln mit Grubengasen zu rechnen ist, waren beide Maschinen gegen Schlagwetter geschützt. Ventile, Motoren und die Schaltschränke wurden entsprechend aufgerüstet. Selbst die Knöpfe und Schalter im Steuerstand waren funkengeschützt. Die Eröffnung der erweiterten »Gold Line« ist für das Jahr 2009 geplant und bringt ihre Fahrgäste dann bis zu den Pazifikstränden.

Katzenberg-Tunnel, Efringen-Kirchen, Deutschland

Es läuft rund am Katzenberg. Mit Vortriebsleistungen bis zu 148 Meter pro Woche arbeiten sich zwei baugleiche, 220 Meter lange und 2.500 Tonnen schwere Bohrgiganten aus Schwanau durch die vielschichtige Geologie aus Kalkstein, Sandstein und Mergel. Betriebsbereit ist das Bauwerk voraussichtlich 2012. Und wird dann Deutschlands längster maschinell aufgefahrener Verkehrstunnel sein.